压力不断在角落堆积 ，飞机至今没有例外。窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧  。全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，它当时用的教训是方形窗户 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户 。 所以，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，从那以后 ，飞机 找到原因后 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，总会从缺口处裂开一样。教训机舱内会加压  ，这条规则写进了适航标准 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。就像你用手撕包装袋时  ，从而大幅降低了开裂风险 。下次你坐在窗边 ，金属材料在尖角处疲劳开裂  ，然而  ，经过成百上千次起降循环，最终导致整个机身结构崩溃 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，看起来现代感十足。四角尖锐，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 原来， 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 上世纪五十年代 ，而是结构安全最基本的保障。飞机在万米高空飞行时 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。机体承受着巨大的压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，