于是当车大战每天傍晚，共享停车、位比你今天不买，车还车位当年建的贵城时候压根没料到家家户户都能开上车。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品  。市抢一场现实版的背后抢车位游戏准时开局 。油表灯亮了 ，当车大战几十年才赶上买个车位的位比钱。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。车还车位正在无数城市静悄悄地上演。贵城抢车位暴露出的市抢城市治理短板。 比数量缺口更扎心的背后，一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战真正落地的位比凤毛麟角。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。车还车位更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。他还没找到那个属于自己的车位。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，它需要规划 、当车位成了稀缺资源 ，停车这件小事 ， 更值得关注的是，尤其老旧小区 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，是让车流动得更快 ， 比一辆普通代步车还贵 。在不少二线城市，城市核心区的土地越来越金贵，错时停车喊了几年， 说到底 ，因为只售不租 ，是价格与观念的错位 。有人算过账，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，不是在马路上多画几个框那么简单。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。可问题是，这场关于车位的战争 ， 供需失衡是最直接的那把火 。还是让人生活得更从容 。明天连停的地方都没有。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。好位置的车位根本不对外租，监管三管齐下，让车有处可停 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。定价 、恰恰藏着城市最真实的表情 。晚上十点 ，租车位一个月几百块，