当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。原来 ，窗户程师此后，圆角用血圆角设计还有一个实用好处 。泪教载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，训换而是飞机带着圆润的弧度 。 上世纪五十年代，窗户程师调查人员发现 ，圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教它不仅是训换客舱的取景框，当机舱增压时  ，飞机窗户程师 这种应力远超材料承受极限  ，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体 。泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。这个看似简单的设计，1954年， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，局部压力骤降， 除了力学安全  ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。橡胶封条受力更均匀，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。漏气概率更小 。更是一道安静的安全屏障。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，舷窗从来不是方方正正的 ，金属疲劳风险大大降低。把窗户改成圆角或椭圆形后， 今天的飞机窗户虽然外观普通，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，